NARGIS
NARGIS MAGAZINE
Лица

Вокруг света за 180 дней

Летом 2019 года в Баку прошла презентация проекта «180 дней вокруг света с Фаридом Новрузи». Фарид перенял эстафету у украинского тележурналиста и предпринимателя Артемия Сурина, который объездил все континенты, пересекая материки и океаны без помощи самолетов и снимая всю поездку, чтобы потом успешно подать заявку в Книгу рекордов Гиннеса. Шутка ли? Это первое кругосветное путешествие, целиком заснятое на дрон! Артемий специально приехал в Баку, чтобы рассказать, каково это – провести долгие месяцы в кругосветном путешествии, к чему нужно быть готовым и чем так хорош Баку глазами заядлого путешественника. Спустя полгода, когда в далекой Боготе началось путешествие Фарида Новрузи, мы делимся рассказом Артемия и его советами для тех, кто мечтает отправиться в кругосветное путешествие.

– Cамое сложное в кругосветке – это не средства и не время. Самое сложное – это решиться. Мы часто говорим себе, что это долго, дорого, опасно и так далее, но мир сейчас открыт как никогда. Благодаря Интернету ты можешь мгновенно получать всю информацию – где остановиться, как проехать, какая ситуация с границей. С другой стороны, долгие путешествия, тем более без перелетов, подходят не всем. Надо понимать, что это мощнейший выход из зоны комфорта. В моем случае это 180 дней, полгода, в случае Фарида Новрузи это девять месяцев. Ты фактически оставляешь все – свой дом, свою семью, выходишь полностью из процессов бизнеса и так далее. При этом ты ничего не потеряешь, а только приобретешь, потому что получишь колоссальный опыт и вдохновение, общаясь с людьми, которые встречаются на твоем пути. Подавляющее большинство – это светлые люди, которые готовы тебе помочь, независимо от того, находишься ли ты где-то в Никарагуа, во Французской Полинезии, в пустыне Сахара или в Антарктиде – и это очень воодушевляет. Переживаний у меня тоже было много: смогу ли я, что будет с моими отношениями с любимым человеком, что будет с моим бизнесом... что вообще со мной будет? Что Украина, что Азербайджан, наши страны довольно молодые с точки зрения независимости, с точки зрения позиции путешественника: мы получили возможность путешествовать относительно недавно, в то время как Западная Европа и Америка давно имеют эту возможность. Зато сейчас, имея все эти технологии и страсть к путешествиям, мы можем показать миру: послушайте, ребята в высокогорье или где-то в племенах, есть такая страна, Азербайджан, я оттуда приехал и совершаю кругосветное путешествие. Таким образом ты формируешь очень сильный промо и имидж своей страны.

Какое воспоминание было самым приятным или самым смешным за эти месяцы?

Объективно сейчас самое светлое – что я в Баку. Что касается других мест, то больше всего впечатлили места, в которых минимально присутствовал человек. На африканском континенте это пустыня Сахара, когда удается углубиться в нее с караваном, ты находишься в глубине пустыни и светит полная луна... Мы снимали камерами, не поднимая ISO, не используя дополнительное освещение, и свет был как днем в Баку. Еще тишина пустыни... Даже если вы живете за городом, вас всегда сопровождает какой-то шум, пусть даже шелест деревьев. А в пустыне нет ни одного звука, и все твои рецепторы впервые в жизни ощущают эту тотальную чистоту. Следующая точка, которая тоже поразила, это, конечно же, Антарктида. Это самый чистый континент, там фактически есть только пингвины, айсберги, косатки и нет человека. Еще я бы выделил труднодоступный регион, который находится посреди Тихого океана, самого большого и глубокого океана в мире. У меня пересечение Тихого океана заняло один месяц и пять дней на нескольких кораблях, и был ряд уникальных мест, в которых удалось побывать. Первое – это самая отдаленная точка на планете от Баку, остров Пинкер. Ближайшая к нему земля – Новая Зеландия – расположена на расстоянии 5000 км. Это место, дальше которого нет вообще. Вот там можно сказать: «Я черт знает где». Это очень интересный остров, на нем живут 48 человек. Они живут очень обособленно, с 44 удалось познакомиться. Они практикуют кровосмешение, у них есть очень странные нравы, есть неприятные социальные нюансы, но если от них отвлечься, этот остров очень интересен. Еще у Фарида на пути есть такая точка, в которой многие мечтали бы побывать, а если есть мечта, то есть и цель. Это Французская Полинезия и россыпь островов, самый известный из которых – Бора-Бора. В целом Полинезия – это очень харизматичный край, наполненный традициями и духом островной жизни, какой мы ее представляли, читая книги Тура Хейердала и приключенческие романы. Та же глобализация, благодаря которой мы летаем с комфортом в любую страну, стирает харизму и аутентичность конкретных стран, и нетронутых мест осталось очень немного. Прилети ты сейчас в Новую Зеландию, Мексику, Северную Америку, приезжай в центральный город – все, в принципе одно и то же. Будет и KFC, и одни и те же брендовые магазины, и Uber... невольно начинаешь ценить те страны, которые смогли свою аутентичность сохранить. Рядом с Колумбией есть небольшой архипелаг – Санблас. Как вы знаете, есть американское шоссе, которое стартует на Аляске и доходит до самого юга, и есть один сегмент, который это шоссе не покрывает. Из Центральной Америки, из Панамы, без перелетов попасть в Колумбию можно только по воде. А по воде – пересекаешь архипелаг Санблас. Это маленькие островки, похожие на Мальдивы: пальмы, песок... Там живет замечательный народ куна – индейцы, которых цивилизация действительно не коснулась. Это мощнейшее впечатление! Недавно в Пакистане удалось добраться до племени хунза, возможно вы слышали о нем, это племя долгожителей. Для них прожить более ста лет – это то же, что для нас, скажем, до 70. Они питаются абрикосами, это их основной рацион, овощами, брынзой, а в зимнее время включают в свой рацион мясо. Живут хунза на стыке трех горных систем, и это интереснейший народ, который не растерял свою аутентичность.

Что было самым сложным в Вашем путешествии?

Я думаю, что это путешествие – самая серьезная вещь, которую я делал в жизни. Самая большая трудность – разлука с любимой. Как бы ты ни настраивался, объективно все равно скучаешь по своим родным, по дому. В то же время ко мне трижды прилетала моя половина, и мы несколько этапов прошли вместе. Где-то 2,5 из 9 месяцев путешествия мы провели вместе, это очень сильно поддержало нас обоих. Я предполагал, что на определенном этапе пути наступит психоэмоциональный кризис. Он у меня произошел, когда я приехал в Азию из Австралии на контейнеровозе. Я был абсолютно опустошен. У меня не было никаких сил снимать видео. Дело в том, что я поставил себе задачу снимать видео, делать документальный фильм, снимать для Youtube, можно посмотреть 15 серий, которые там вышли. Но это все предполагает по несколько часов съемок каждый день. А вечером, когда ты приходишь уставший в отель и тебе хочется спать, минимум два часа занимает запись видеодневника, запись всех событий сегодняшнего дня для книги, перелив материала, сортировка его, подготовка камер, зарядка. И так каждый день. Более того, тебе нужно определить маршрут на следующий день и так далее. И в какой-то момент я подумал, что все, больше не могу. Надо было что-то делать, чтобы перезарядиться. Я добрался до Таиланда и на семь дней отключил всю связь, отложил камеру, поголодал семь дней, позанимался йогой и спортом, это позволило восстановиться и продолжить съемки. Это состояние – настоящая сложность, все остальное – вопрос терпения. Я никогда столько не ездил на автобусе, сколько в Южной Америке. Один переезд из Перу в Чили – 36 часов без остановки! Автобус останавливается один раз ночью на заправку, туалет есть внутри. Сложные переезды были в Индии, когда расстояние в 300 км ты преодолеваешь за 26 часов, причем по ямам, километровым обрывам. Автобус несется по ним как сумасшедший, 49 человек внутри, я 50-й – и 49 человек в силу своих религиозных убеждений верят, что если мы сейчас погибнем, то все хорошо, есть реинкарнация. И ты один из 50-и переживаешь, доедешь или нет. В Пакистане я проезжал замечательный регион Белуджистан: там нельзя сделать ни шагу без конвоя от трех до пяти автоматчиков, которые тебя везут с блокпостами, и тоже пересекаешь где-то 500 км за 18 часов. Это все физически можно вытерпеть – да, болит спина, были большие проблемы из-за этого, таскаешь сумки, каждый день выселяешься, заселяешься, переезжаешь... Но это все легче, чем разлука с близкими.

Что касается контейнеровоза из Австралии в Сингапур, это был не туристический корабль, на нем работали моряки, а они живут в совершенно другой реальности. Корабль перевозит сколько-то десятков тысяч тонн груза, и тебе нужно две недели провести на нем в океане. Твое пространство ограничивается небольшой каютой, палубой, где ты можешь иногда ходить по замасленному полу, надев предварительно каску и специальные ботинки, среди кранов и смертельно уставших людей: они могут спать только по три-четыре часа, так как должны меняться. Ты к ним подходишь: «Здравствуйте, я приехал, я с вами поеду!» – а они на тебя просто смотрят. И после того, как вы поздоровались, ты две недели не можешь отмыть с рук машинное масло. Там не было ничего привычного, так что у меня появилась возможность подумать о своей жизни в целом. Был какой-то инсайт. Я, конечно, догадывался, что в путешествии ко мне придет какое-то новое осознание, но думал, что это будет где-то в Индии, рядом с храмами. Что это произойдет на контейнеровозе – для меня это был сюрприз.

У Вас были проблемы с дроном в каких-то странах, кроме Ирана?

Нет, с дроном никаких проблем не было. Было сложно ввезти его в Тунис, потому что он у них запрещен, тогда со мной еще путешествовали оператор и режиссер, мы его просто разобрали до мельчайших деталей и расфасовали по разным сумкам. Кроме того, была небольшая сложность в Антарктиде, потому что там они тоже запрещены, но удалось подружиться с капитаном-аргентинцем, который дал негласное согласие на съемку. В остальном я старался снимать только в тех местах, где нет никаких секретных объектов рядом, вообще в целом нет людей, основной фокус был на природе. Было четыре дрона, два из них погибли. Один – в водопаде Колумбии недалеко от Боготы, он подлетел слишком близко к водопаду, потому что я не профессионал, я учился все это время, и на дрон попала струя воды. Второй дрон пал смертью храбрых после возвращения из Антарктиды в заливе Ушуая. Был сильный ветер, и где-то на пятой минуте съемки налетел шквал. Я просто стоял и смотрел, как этот маленький дрон не мог лететь против ветра. Я его вижу, жму, чтобы он летел ко мне, а у него падает батарея и он на моих глазах постепенно уходит вниз. После этого я приобрел DJI Mavic 2 Pro и до сих пор им снимаю, это удачная модель, мощная и с хорошей камерой.

Вы почувствовали на себе силу бакинских ветров?

Я почувствовал очень приятный бриз с моря. Вообще мне кажется, у Баку очень удачное расположение. За четыре года, что я не был здесь, город совершил квантовый скачок сразу в нескольких сферах. Когда ты путешествуешь, у тебя есть возможность сравнивать. Я ехал сюда из Азии, начиная от Сингапура, затем через Таиланд, Малайзию, Мьянму, Индию, Пакистан, Иран – и на всем протяжении моего пути это лучшая столица. Во-первых, вы живете в очень безопасном городе, можно выйти в два или три часа ночи с детьми и спокойно гулять. Поверьте, это не так часто встречается в мире. Таких стран всего несколько – в Австралии, в Новой Зеландии, в Сингапуре, например. Даже в США не во всех городах так. В своем регионе вы однозначно лидируете в плане безопасности. Во-вторых, меня поразила чистота Баку. Сравнить можно с теми же Сингапуром, Австралией, Новой Зеландией. Во многих странах мира мусор просто из машин выбрасывают. В-третьих, вы не дали поиздеваться над своим архитектурным старым городом. В-четвертых, Баку хорош днем, но когда он зажигается вечером, это очень круто! Очень грамотная иллюминация – вся в едином концепте, с единой цветовой гаммой, и подсвечено практически все. В-пятых, у вас идеальные дороги. Ты смотришь на этот асфальт и понимаешь, почему здесь проводят Формулу-1. Это мнение со стороны человека, который здесь не живет. Вы, живя здесь, можете не так обращать на это внимание, для вас это все привычно. А человек, который только что объехал 130 стран, это все видит. Вам есть чем гордиться.

Кстати, я ощущаю, что вы стремитесь брать пример с Дубая, что он для вас своего рода ориентир. С одной стороны, это здорово, а с другой – у вас есть то, чего у Дубая нет. В Баку сохранились архитектурные памятники, которые не были разрушены войной в прошлом столетии и хранят историю. И самое главное – это душа города, она заключается в людях и их отношении друг к другу. Я могу остановиться на улице, спросить у прохожего – и мне помогут, подскажут. Я вам хочу пожелать, чтобы за стремительным развитием вы не утратили это феноменальное гостеприимство.

Расскажите о преимуществах того или иного транспорта и о подготовке к кругосветному путешествию: какие моменты нужно учесть при подготовке и сколько она длится?

Я бы рекомендовал не связываться с автомобилем, потому что пересечение границ с автомобилем и без – это две большие разницы. На автомобиль нужно иметь специальный документ, в одной из сертифицированных автомобильных ассоциаций вы должны заплатить стоимость своего автомобиля как депозит, который бы гарантировал всем странам, которые вы будете пересекать, что вы этот автомобиль там не продадите и так далее. Кроме того, этот документ вы должны на каждой границе штамповать, это занимает очень много времени. Вы можете нанимать водителей, ездить в автобусах, плыть на лодке – и вы всего этого будете лишены с автомобилем. Вы уже не сядете ни на контейнеровоз, ни на круизный лайнер, ни на какую-то яхту со своим автомобилем. Кроме того, машину всегда можно взять в аренду. Я бы советовал сделать выбор в пользу путешествия налегке.

Что касается подготовки, то самое важное – это проработать маршрут. Я мечтал о кругосветке с самого детства, десять лет назад стал задумываться всерьез, а год назад приехал в Таиланд и где-то за две недели усердной работы разработал маршрут. Главное – соединить пересечения океанов. Ты должен найти расписание кораблей, сопоставить время. Второй момент – это визы. Мы все вынуждены, к сожалению, оформлять визы, ходить в посольства, доказывать, что мы не беженцы и не нарушители, которые хотят эмигрировать. Американскую визу обязательно нужно оформить, но она работает не только непосредственно в США. С этой визой вы пересечете всю Центральную Америку: Мексику, Белиз, Гватемалу, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику, Панаму. Все эти страны имеют американскую визу. Еще о чем нужно позаботиться: как правило, визы даются с коридором в три месяца. У меня возникла такая проблема с Французской Полинезией, когда я 14 октября стартовал из Киева, а в марте должен был быть в Полинезии. Причем украинцам виза во Францию не нужна, а во Французскую Полинезию уже нужна. В посольстве мне сказали: ты там будешь через полгода, у нас виза только на три месяца. Визу нужно было оформить по пути. Когда подошли три месяца до въезда в Полинезию – на корабле, куда и билеты были уже куплены – я был в США. Пошел в Хьюстоне, Техас, оформлять визу. Мне говорят: у вас туристическая виза, нет вида на жительство и нет оснований получать эту визу здесь, возвращайтесь за ней в Украину. Так я в США три месяца добирался без перелетов, мне же столько же нужно в Украину возвращаться и обратно, и опять не хватит времени! Наша команда разузнала, что в исключительных случаях эту визу могут дать, но принимает решение лично посол страны. Хуже не придумаешь – чтобы посол Франции в Вашингтоне зачем-то должен был войти в положение украинца, который почему-то едет в Полинезию и не может летать самолетами и которому нужно торопиться, потому что у него какие-то корабли... я тогда понял: если у тебя какие-то сложности, обращайся к своим друзьям в Фейсбуке, это реально помогает, мы уже не одни. Люди выносят твою проблему на публичное обсуждение. С этой визой мне помогали уже и МИД, и все... у меня не было таких связей. И все-таки визы нужно подумать заранее и очень внимательно.

Какие пять вещей, кроме гаджетов, Вы обязательно берете с собой в путешествие?

Обязательно, конечно же, паспорт. В нем должно быть много свободного места, потому что штампы будут появляться как грибы после дождя. Я взял с собой два паспорта. Второе – это кредитная карта. Третье – это смартфон, четвертое – наличные. Я бы рекомендовал их взять все-таки. У меня наличные закончились, когда я въехал в Мексику, и я чувствовал, что зависеть от карты не всегда удобно. В Иране опять же не работали карты, поэтому я в Пакистане снимал наличные в местных банкоматах, а там комиссия сумасшедшая, я потерял каких-то 20% от суммы... Последнее – это, конечно, техника, потому что очень обидно, если от такого путешествия не останется память, если этим нельзя поделиться с земляками. Если вы вдохновите хотя бы одного человека, вы уже все сделали не зря. Дней за 10 до выезда я писал пост о том, что я с собой возьму, и там были лекарства, антибиотики, бинты, жгуты. Мне писали: «Этого мало! Возьми еще от аллергии!» Я говорю: «Нет аллергии». Мне пишут: «Будет!» В общем, я взял с собой огромный пакет лекарств, позже я выбросил 90% из них. Если бы была сумка-трансформер, вроде икеевской, но побольше, я думаю, это идеально. Колесики тоже нужны, это позволяет на каких-то отрезках пути не нагружать свою спину. Кстати, я за собой заметил: если ты где-то остаешься больше, чем на один день, ты раскисаешь и тебе тяжелее продолжить путь. Бедуины, с которыми я познакомился в Сахаре, говорят: если тебе нужно дальше продолжать путь, не сиди вечером у костра. Организм получает сигнал, что можно выдохнуть, и потом очень сложно собраться.

Если не пользоваться самолетами, какой бюджет нужно запланировать на кругосветку? И могут ли отправиться в кругосветное путешествие люди, не состоятельные финансово?

Хороший вопрос. Путешествовать можно по-разному, бюджет, соответственно, может быть разный. Без перелетов путешествовать дороже, потому что есть ряд очень дорогих сегментов, например, пересечение океанов. По моим подсчетам, кругосветка без перелетов может стоить от 20 000 долларов. Эта сумма позволит не подрабатывать где-то в пути, потому что есть и такой вариант. У меня это вышло намного дороже, потому что были такие дорогие сегменты, как пересечение Тихого океана. Очень дорого стоит Антарктида... плюс, первую часть пути со мной ехали оператор и режиссер. Я не пользовался автостопом, потому что у меня были ценные камеры и, честно, мне было спокойнее ехать автобусом, с билетом, или взять недорогую машину. В какой-то момент я, чтобы не расстраиваться, перестал считать стоимость этого проекта. Изначально я думал, что проект обойдется порядка 100 000 долларов, но сейчас уже вижу, что перешагнул рубеж в 120-130 тысяч. У всех нас разные возможности, но если у вас есть страсть к путешествиям, не ограничивайте себя вопросом денег. Поставьте себе цель, начните об этом думать, сделайте первый шаг – и вы увидите, все образуется. У вас непременно появятся средства, друзья и люди, которые будут помогать.

Фото: пресс-материалы